הנסיעה לאחור

הפעימה השנייה של הרפורמה בתחבורה הציבורית בתל אביב יפו המתוכננת לפעול החל מה-1 ביולי 2011 היא דרמטית, מהפכנית ועומדת להשפיע על מאות אלפי תושבים בגוש דן. בתוכנית הושקעו מאות מיליוני שקלים ועוד מיליונים בשיווק והסברה. זו תוכנית שהעבודה עליה נמשכה עשור לפחות, ונחשפה לציבור כשלושה שבועות בלבד לפני הפעלתה. אנחנו, נציגי ועדי שכונות נבחרים ופעילים מכל שכונות העיר תל אביב יפו, למדנו בשבועות האחרונים את הרפורמה וגילינו את הפגיעה שתהווה בתושבי שכונות רבות בתל אביב יפו.

ראשית, התוכנית חסרה תשתית ראויה: נתצים – נתיבי תחבורה ציבורית ואכיפה, שיטת רמזורים הנותנת קדימות לאוטובוסים, מידע דיגיטלי בתחנות האוטובוס המפרט מסלולים, זמני הגעה ותדירויות וכרטיס חכם שמוזיל את תעריפי הנסיעה לתושבי תל אביב יפו.

שנית, על-פי התוכנית, קווי אוטובוס טובים יבוטלו, ומסלולים של קווים אחרים ישתנו. החלופות המוצעות כוללות שינויים שמשמעותם ניתוק של תושבי העיר ממוקדים חשובים כמו מרכזים רפואיים, משרדי ממשלה כמו ביטוח לאומי, עירייה, יעדי מסחר ופנאי. החלופות מחייבות ביצוע מעברים שברוב המקרים אינם נוחים, מחייבות חציית כבישים ראשיים, עלייה וירידה מאוטובוסים פעמיים או שלוש בנסיעה אחת, דבר שמסכן את הנוסעים בתחבורה הציבורית ואף מאריך את זמן הנסיעה ליעדים המבוקשים. חלק מהפתרונות מאריכים משמעותית את מרחקי ההליכה לתחנות מ-200 מ' עד חצי קילומטר ויותר.

בנוסף, חסרונותיו של הכרטיס החכם המובטח בשיטת המעברים בפעימה השנייה רבים ומתבטאים, למשל, בכך שאין להחיל אותו בקנייה של נסיעה בודדת. זוהי דוגמא לכך שהרפורמה תקשה על התושבים המשתמשים בתחבורה הציבורית אך יחד עם זאת תייקר את תעריפי הנסיעה.

בעקבות  ההתעמקות ברפורמה המוצעת, שלחנו מכתבי התנגדות לשר כץ, שר התחבורה, לרון חולדאי ראש העיר, לד"ר טיומקין, חבר המועצה המקדם במרץ את התכנית, לחברי מועצת העיר האחרים, לנציגי חברת נתיבי איילון (שהיא בבעלות 50% של העירייה) לרות אמיר, מנהלת התכנית, לחברי כנסת. בשבוע שעבר קיימנו פגישה רבת משתתפים עם דן הראל, מנכ"ל משרד התחבורה. התשובות להן זכינו עד כה לא מספקות מענה ראוי לבעיות המהותיות, ומשרד התחבורה והעירייה מתעקשים שקודם התכנית תיושם ורק בהמשך יופקו הלקחים, ובמידת הצורך – יתוקנו הליקויים.

ביצוע תיקונים אחרי הפעלת הפעימה השנייה הוא כמעט בלתי אפשרי כי זהו תהליך בלתי הפיך. יש לנו ניסיון מר עם שינויים שלא בוצעו או בוצעו בעיכוב רב מאוד לאחר הפעימה הראשונה שהופעלה בהיקף קטן משמעותית מזה המתוכנן עתה.

בראש ובראשונה עלינו לזכור שמשתמשי התחבורה הציבורית הם קשישים, ילדים, סטודנטים, נכים וכל אלה שאין בבעלותם להם רכב פרטי. התוכנית המוצעת כוללת פגיעה של ממש בחופש התנועה שלהם ובנגישות התחבורה לאזורי מגוריהם. לא ייתכן שמהלך כזה נעשה ללא שיתוף הציבור ומתנהל כ"דיאלוג חד צדדי". לא ייתכן שתושבי השכונות השונות בתל אביב יפו הודרו מהמהלך התכנוני, וכעת נמנע מציבור הנוסעים המידע החיוני המלא על עיקרי הרפורמה.

גם היום, מספר ימים לפני הפעלת הפעימה, חסרה תוכנית מחשב ברורה לכל דורש, כנהוג במקומות אחרים בעולם, כדוגמת אלה בהם מתהדרים נציגי משרד התחבורה וחברת נתיבי איילון.

אנו דורשים לעכב את ביצוע הפעימה השנייה עד אשר יתוקנו כל הליקויים מבעוד מועד בשיתוף מלא של ציבור התושבים באמצעות ועדי השכונות הנבחרים. רק רון חולדאי, ראש העיר תל אביב יפו,  יכול לעצור את יישום התכנית, והזמן דוחק.

היום (ב')  ה- 20.6.11, תתקיים בשעה 18:00 הפגנה בישיבת מועצת העיר בגן העיר, במרכז עינב.

הכותבת היא חברת ועד שכונת רמת החיל-ישגב