הנה באה הרכבת

1. כמי שגרה בפריפריה הירושלמית אני בכלל לא יכולה להשתמש ברכבת, כי רק כדי להגיע לתחנה אני כבר יכולה להיות בחצי הדרך לת"א בכביש 1 הפקוק, וזה עוד לפני שהרכבת יצאה מהתחנה. גם הקו המשודרג לא ישנה את זה.

2. תחליטי אם את רוצה רכבת של כולנו – שעל זה נאבק הוועד, או שאת מעדיפה הפרטת הרכבת פרוסות פרוסות לידי בעלי ענין ברווח ות-לא. אם את בעד רכבת של כולנו את בעד הוועד והעומדת בראשו.

3. חלק גדול מהבעיות ברכת נובע מהנהלה כושלת שנהנית להטיל את כל האחריות על הוועד ובכך להסיר מעצמה את האחריות, נוהג שהולך ומתפשט במקומותינו. השמץ את הוועד ותגיע להפרטה.
אורי יוגב יו"ר הרכבת מעולם לא הסתיר דעותיו בעניין.
וגדי להבין את אחריות ההנהלה, אפשר לקבל מושג כאן
http://www.blacklabor.org/?p=43231
וכאן
http://www.news1.co.il/Archive/001-D-282976-00.html
וכאן
אירועי הבטיחות האמורים כוללים את השריפה שפרצה בקרונות הרכבת שעשתה את דרכה מנהריה לתל-אביב בדצמבר 2010; בשריפה נפצעו 121 נוסעים, מרביתם משאיפת עשן. בדוח חקירת האירוע צוין כי "הסיבה לפרוץ האש היא שרשרת אירועים שהחלה בשבר קורת הקרון עקב תיקון רשלני של בומברדיה". בסיכום הדוח שכתבה יעל אולמן, יועצת למנכ"ל משרד התחבורה, נכתב כי "התיקון הרשלני וההתרחשויות סביבו דורשים בדיקה מעמיקה".
http://www.nrg.co.il/online/16/ART2/338/216.html

יש לקוות לטוב מהתארגנות העובדים בכל לעובדים.

"הלך הזרזיר אצל העורב" נאמר במשל הידוע: עיני הלך אצל כץ וכץ אצל יוגב ומשקיף עליהם ביבי וצוחק מהעם המטומטם שבחר בו.

כל הבוחשים בהפרטת הרכבת מונעים מהרצון לקבל מהמדינה נכסים שפותחו במיליארדים ויהיו שווים עשרות מונים בהמשך הדרך.
חלקם נוכלים ידועים וחלקם בראשית דרכם אבל מטרתם משותפת. לא יעילות לא הוזלת שירותי תחבורה המונית, אלא הזרמת כסף לכיסם על חשבון הציבור המותש מדיסאינפורמציה, שקרים ופוליטיקה של "תן ותן עוד".