• בלשון כרותה
    שיח'ה חליוא
    סיפור מאת הזוכה בתחרות הכלל-ערבית לסיפור הקצר
  • ריקי כהן בנלולו⁩
    קול העוני
    סליחה, אבל למה עשית חמישה ילדים? טור חדש

בין הפרטי לציבורי על הכביש

דוח חדש של מרכז אדוה על מדיניות התחבורה הממשלתית שבו זמנית פותרת בעיות ומחמירה בעיות. מדיניות שגם אם הקלה על העומס בכבישים בטווח הקצר, יצרה תלות גוברת ברכב הפרטי והחמרה במצב התחבורה בטווח הארוך
עדי סופר

בעשור האחרון גדלה ההקצאה התקציבית לתשתיות תחבורה יבשתית מ-5.9 מיליארד ₪ בשנת 2000 עד לכדי 9.88 מיליארד ₪ ב-2011, גידול של כ-67%. גידול זה בולט במיוחד על רקע הקיצוץ בתקציבי פיתוח ממשלתיים אחרים. ההשקעה בתשתיות תחבורה אמורה לבשר על עתיד תחבורתי טוב יותר – אולם מומחי תחבורה בישראל אינם חוזים שיפור אלא דווקא החמרה. כך נטען במסמך חדש של מרכז אדוה "יותר כבישים, יותר גודש" שנכתב על ידי הכלכלן עדי סופר.

יש לציין כי בהשוואה בינלאומית, ההשקעה בתשתיות תחבורה בישראל אינה חריגה בגודלה: במונחי תמ"ג, אופן המדידה המקובל בעולם, היא עמדה בשנים האחרונות באופן יציב למדי על כ-1% תמ"ג – שיעור דומה לממוצע בארצות ה-OECD.

למרות ההשקעה, במשרד התחבורה חוזים הפסד של 25 מיליארד ₪ בשנה בשל הגודש הצפוי ב-2030. הסיבה העיקרית לכך היא, שמדיניות ההשקעות תיעדפה את הנסיעה ברכב פרטי במקום את התחבורה הציבורית. מדיניות זו, גם אם הקלה על העומס בכבישים בטווח הקצר, יצרה תלות גוברת ברכב הפרטי והחמרה במצב התחבורה בטווח הארוך.

צילום:  Tomer Arazy, cc by-nc-sa
צילום: Tomer Arazy, cc by-nc-sa

תחבורה ציבורית מסילתית הינה היעילה ביותר בהובלת נוסעים, בעיקר במטרופולינים. בהשוואה למדינות המפותחות ב-OECD, המקצות כ-40% מההשקעה בפיתוח תחבורה למסילות – במטרופולינים ובין הערים – ישראל עדיין נמצאת מאחור. פתרון בעיית הגודש בגוש דן מחייב תחבורה מסילתית ייעודית.

התיעדוף של הרכב הפרטי היטיב עם השכבות המבוססות יותר מאשר עם כלל האוכלוסייה, עם הגברים יותר מאשר עם הנשים, עם מבוגרים יותר מאשר עם ילדים ובני נוער, עם צעירים יותר מאשר עם קשישים ועם יהודים יותר מאשר עם ערבים. באשר ליישובים הערביים, הרי שהם מצויים כיום בשולי רשתות התחבורה הציבורית, בין אם מדובר ברשתות כבישים או ברשתות רכבת.

באשר לכלל אזורי הפריפריה, המסמך של מרכז אדוה ממליץ להעדיף השקעה בתחבורה ציבורית יעילה פנים-אזורית, במקביל לפיתוח מרכזי תעסוקה אזוריים. זאת בניגוד למדיניות הנקוטה כיום, השמה את הדגש על עתיד של נסיעה יומיומית מהפריפריה למרכז ולהפך – פתרון שאינו יעיל ויותיר על כנם הן את הגודש והן את האי שוויון הקיים.

מהם העקרונות שצריכים להנחות את קובעי המדיניות לקידום התחבורה?
1. מדיניות פיתוח התחבורה בישראל צריכה להיבחן באמצעות קריטריונים של צדק חברתי, קיימות לטווח ארוך, קידום תעסוקתי ואיכות סביבה.

2. מדיניות פיתוח התחבורה בישראל צריכה לתעדף את התחבורה הציבורית.

3. תחבורה מסילתית עדיפה על תחבורה מוטורית. עם זאת, מחירי הנסיעה ברכבת גבוהים מדי עבור מרבית העובדים והעובדות בישראל.

4. היישובים הערביים מצויים כיום בשולי רשתות התחבורה הציבורית, בין אם מדובר ברשתות כבישים או ברשתות רכבת. היישובים הערביים צריכים לעמוד בראש סדר העדיפויות של פיתוח תחבורה עתידי ותוך דגש מיוחד לצרכי הנשים.

5. למען פיתוח בר קיימא של אזורי הפריפריה, מן הראוי להדגיש השקעה בתחבורה ציבורית יעילה פנים־אזורית, במקביל לפיתוח מרכזי תעסוקה אזוריים. הדגש המושם כיום על עתיד של נסיעה יומיומית מהפריפריה למרכז ולהפך, אינו יעיל ויותיר על כנו את האי שוויון הקיים.

6. פתרון בעיית הגודש בגוש דן, מרכז העסקים של ישראל, מצוי בתחבורה מסילתית ייעודית.

7. איכות השירות חשובה לא פחות מפיתוח תשתיות. במעבר מדגש על כבישים לדגש על תחבורה ציבורית ועל תחבורה מסילתית, מן הראוי להציב את שיפור השירות בראש סולם העדיפויות.

לקריאת הדו"ח המלא

לקריאה נוספת

בין הפרטי לציבורי במערכת הבריאות | רמי אדוט וגבי בן נון

בא/ה לפה הרבה?

נושאים שהתעקשנו עליהם לאורך 16 שנות קיומו של "העוקץ", תוך יצירת שפה ושיח ביקורתיים, הצליחו להשפיע על תודעת הציבור הרחב. מאות הכותבות והכותבים התורמים מכשרונם לאתר והקהילה שנוצרה סביבו מאתגרים אותנו מדי יום מחדש, מעוררים מחשבה, תקווה וסיפוק.

על מנת להמשיך ולעשות עיתונות עצמאית ולקדם סדר יום מזרחי, פמיניסטי, צדק ושוויון, ועל מנת להמשיך ולפתח את האתר בערבית, שעם קוראיו נמנים רבים ממדינות ערב, אנו מזמינות אתכם/ן להשתתף בפרויקט יוצא הדופן הזה. כל תרומה יכולה לסייע בהגדלת הטוב שאנחנו מבקשות לקדם.

תודה רבה.

donate
כנראה שיעניין אותך גם:
תגובות

 

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

  1. פריץ היקה הצפונבוני

    העדפת הרכב הפרטי /צמוד ע"י בעלי הכוח/בעלי ענין היא האידאולוגיה של השלטון . המייצג הטוב ביותר של אידאולוגיה זאת. נציג העשירים בממשלה. כוכב הטלויזיה יאיר לפיד. כשהמצביעים של שכבות נחלשות/מוחלשות ידעו להצביע נגד המחלישים אותם ולא
    יתפתו להתלהמות לאומנית, ולא יהססו להתחבר עם כל ,,הזועביז האלה" ,יש סכוי לשינוי.